由于航空貨運市場面臨更低的需求和更大的運力，一般航空貨運現(xiàn)貨價格已經(jīng)下降。

根據(jù)謝尼塔旗下CLIVE data Services的最新每周市場數(shù)據(jù)，9月份總體空運現(xiàn)貨費率同比下降9%，今年首次低于2021年水平，原因是恢復(fù)的全球貨運能力繼續(xù)超過航空貨運量。

Xeneta的首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，“沒有跡象”表明需求將再次增長，盡管8月的需求數(shù)據(jù)表明年底的情況好于預(yù)期。

他補充說，除了預(yù)期需求將保持平穩(wěn)、航空貨運能力將繼續(xù)回升外，海洋貨運市場擁堵的緩解還將使其收回一些在延誤最嚴重的時候轉(zhuǎn)移到航空貨運的業(yè)務(wù)。

自今年年初以來，現(xiàn)貨利率一直在逐步下降，這表明航空貨運市場正在惡化。

9月份，一般貨物現(xiàn)貨利率繼續(xù)低于季節(jié)性利率，盡管來自東亞出境游的持續(xù)區(qū)域運力限制，相對于遠洋現(xiàn)貨市場表現(xiàn)出更大阻力。

從東亞到歐洲，遠洋現(xiàn)貨價格今年迄今下跌49%，而空運價格則小幅下跌19%。jpg來源CLIVE

海洋即期價格與航空即期價格的比較。來源:克萊夫。

9月份，從東亞到歐洲的海運現(xiàn)貨價格較1月份下降49%，而空運現(xiàn)貨價格則下降19%。

然而，CLIVE指出，該市場將受到返程空運運力的強烈影響

以日本為例，飛往歐洲的航線受到烏克蘭戰(zhàn)爭的影響，導(dǎo)致Q1到Q2下降了12%。

今年6月，日本開始放松部分嚴格的新冠肺炎限制措施，以歡迎有導(dǎo)游的游客，自那以來，飛往歐洲的客機第三季度腹部運力提高了7%，恢復(fù)到2019年第三季度疫情前水平的38%。

與此相對應(yīng)，第三季度的航空貨運現(xiàn)貨價格較第二季度下降了28%。展望未來，進一步取消對散客的旅行限制，將進一步推動長途寬體航班的運力恢復(fù)。

總體而言，9月份全球航空貨運需求(以可收費重量衡量)仍呈負增長趨勢，較2021年同月下降5%。

一般航空貨運量的總體下降是由于航空公司從東亞重新引入客貨運力，最顯著的是在月底(不包括香港、日本和臺灣)，在這些國家的政府宣布計劃取消冠狀病毒限制后。

CLIVE報告稱，與2021年9月相比，上月全球貨運量回升了5%，目前僅比2019年水平低7%。

需求下降和運力增加對CLIVE的“動態(tài)載重因子”分析產(chǎn)生了預(yù)期的影響，該分析衡量的是運量和重量。

該數(shù)據(jù)比去年同期下降了7個百分點，至59%，比2019年9月記錄的水平低了2個百分點。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示:“我們看到的是一個非常‘波動’的航空貨運市場，它對全球事件的反應(yīng)非常迅速，無論是烏克蘭沖突升級、通脹上升、英鎊壓力還是美元走強。”

“現(xiàn)在判斷這些事件將如何反映在今年剩余時間的航空貨運市場還為時過早，但從宏觀經(jīng)濟角度來看，我們沒有看到需求將回升的跡象。

“我們還看到海運市場的變化非常迅速，我們預(yù)計其可靠性將上升，這將導(dǎo)致一定數(shù)量的空運貨物被迫返回海運。

“就需求而言，我們認為航空貨運市場將趨于平穩(wěn)，但運力的持續(xù)恢復(fù)很可能加劇一般航空貨運價格和載客率的下降，盡管我們即將進入冬季，傳統(tǒng)上，我們預(yù)計歐洲和北美主要市場的貨運量將減少。

“那些保持冷靜、沒有提前用航空運輸旺季貨物的托運人，可能會發(fā)現(xiàn)自己處于更有利的購買地位。”