受全球貿(mào)易增長、電子商務(wù)需求和海運(yùn)限制的推動，8月份是全球航空貨運(yùn)市場連續(xù)第九個月實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長。

IATA 表示，與 2023 年 8 月的水平相比，以貨運(yùn)噸公里 (CTK) 衡量的總需求增長了 11.4%。

與 2023 年 8 月相比，以可用貨物噸公里 (ACTK) 衡量的運(yùn)力增加了 6.2%。這主要是由于國際腹艙運(yùn)力增長了 10.9%。該貿(mào)易機(jī)構(gòu)指出，全行業(yè)產(chǎn)能已達(dá)到歷史最高水平。

載貨率上升兩個百分點，達(dá)到 44%。

盡管全球運(yùn)力創(chuàng)歷史新高且燃油價格下跌，但全球航空貨運(yùn)收益率仍保持溫和上升趨勢。

“我們繼續(xù)看到航空貨運(yùn)市場的好消息，”國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什表示。 “今年迄今為止，該行業(yè)的需求連續(xù)第二個月創(chuàng)下歷史新高。即使產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，2023 年收益率仍將增長 11.7%，比上個月增長 2%，比大流行前的水平高出 46%。

“這一強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)是全球貿(mào)易緩慢但穩(wěn)定的增長、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展以及海運(yùn)運(yùn)力的持續(xù)限制。”

從地區(qū)來看，亞太地區(qū)的需求繼續(xù)強(qiáng)勁。亞太航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長14.6%。亞非、亞歐和亞洲內(nèi)部市場的需求分別增長21.2%、18.4%和16.1%。

“亞洲內(nèi)部的需求增長較上月下降了五個百分點，部分原因是孟加拉國的社會動蕩和日本的臺風(fēng)珊珊。這兩起事件都影響了當(dāng)?shù)氐?a href="http://m.p0t8ed6.cn/logistics/" target="_blank">物流運(yùn)作，導(dǎo)致機(jī)場關(guān)閉和航班取消。”

北美航空公司的增長率為 4.8%，是所有地區(qū)中最低的。盡管亞洲-北美貿(mào)易航線的需求同比增長9.3%。

歐洲航空公司增長了 13.5%。中東-歐洲貿(mào)易航線為28.9%，保持自2023年9月以來的兩位數(shù)年增長率。

中東航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長13.5%。如前所述，中東-歐洲市場表現(xiàn)尤其出色。

拉丁美洲航空公司增長 14.2%，非洲航空公司增長 7.5%。非洲-亞洲市場的需求增長了 21.1%，延續(xù)了 2023 年下半年開始的兩位數(shù)增長。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境好壞參半。 8月份工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平，全球跨境貿(mào)易小幅下滑。

8月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）和新出口訂單PMI均低于50大關(guān)，分別為49.9和48.4，顯示收縮。

美國和歐盟的通脹率分別降至2.6%和2.4%，為2021年以來的最低水平。相比之下，日本的通脹率上升0.3個百分點至3%，為十個月來的最高水平。

中國通脹率繼續(xù)溫和上升，上升0.1個百分點至0.7%，為六個月來最高水平。