盡管當前面臨市場挑戰(zhàn)，國際航空運輸協(xié)會對未來幾個月航空貨運市場將開始改善表示樂觀。

國際航空運輸協(xié)會在最新的市場更新中表示，4 月份航空貨運需求同比下降 11.2%，而載貨率同比下降 5.2 個百分點至 51.6%，運力下降 2%。

需求降幅為 2020 年 8 月以來最大，載客率處于 2020 年 2 月以來的最低水平，但仍高于疫情前的水平。

該航空公司協(xié)會表示，需求下降是由于烏克蘭戰(zhàn)爭導致用于服務歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運參與者。

與此同時，由于勞動力短缺導致航班取消，疫情政策和相關的封鎖導致了運力挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)表示：“由于與 Covid-19 相關的封鎖（以及其他因素），全球商品貿(mào)易在 2022 年繼續(xù)下降。”

“上海此前疫情封鎖措施、烏克蘭-俄羅斯沖突導致的供應鏈中斷增加了貿(mào)易的下行壓力。”

該協(xié)會補充說，新出口訂單、貨運需求和世界貿(mào)易的領先指標目前在除美國以外的所有市場都在萎縮。

盡管條件充滿挑戰(zhàn)，國際航空運輸協(xié)會總干事威利沃爾什還是表達了樂觀的態(tài)度。

“烏克蘭的戰(zhàn)爭和Covid-19 封鎖共同推高了能源成本，加劇了供應鏈中斷和通脹，”沃爾什說。

“經(jīng)營環(huán)境對包括航空貨運在內(nèi)的所有企業(yè)都充滿挑戰(zhàn)。但隨著中國放松封鎖限制，有理由樂觀，供需失衡使收益率保持高位。”

從區(qū)域表現(xiàn)來看，2022 年 4 月亞太航空公司的航空貨運量與 2021 年同月相比下降了 15.8%。

國際航協(xié)指出，這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，比上個月明顯放緩。

“由于中國與 Omicron 相關的封鎖，該地區(qū)的航空公司受到貿(mào)易和制造活動下降的影響，”國際航協(xié)表示。

北美航空公司 4 月份貨運量同比下降 6.6%。

該協(xié)會表示：“亞洲-北美市場的需求顯著下降，但歐洲-北美等其他主要航線依然強勁。”

由于烏克蘭戰(zhàn)爭和亞洲制造業(yè)活動減少影響了貨運量，歐洲航空公司 4 月份的需求下降了 14.4%。

中東航空公司 4 月份的貨運量同比下降 11.9%。

國際航協(xié)表示：“為了避免飛越俄羅斯而改道帶來的顯著好處未能實現(xiàn)，這可能是由于亞洲持續(xù)存在的供應鏈問題。”

拉丁美洲航空公司表現(xiàn)最為強勁，需求同比增長 40.9%。作為回應，該地區(qū)的航空公司表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，他們引入了新的服務和運力，并在某些情況下在未來幾個月投資額外的航空貨運飛機。

與 2021 年 4 月相比，非洲航空公司 2022 年 4 月的貨運量下降了 6.3%，明顯低于前一個月的增幅。