大約在2020年3月，當世界各地的航空公司開始接受新冠肺炎大流行的影響時，華航迅速制定了一項維持運營的計劃。
這家航空公司意識到，它可以利用自己在貨運市場的優(yōu)勢，因此決定“利用”所有18架波音747-400貨機的“貨運能力”，以“奪取市場份額”，并在燃油價格不斷下跌的情況下保持盈利。
其結(jié)果是:在客運量大幅下降的背景下，截至2020年6月30日的三個月里，該公司近90%的收入來自貨運。
此后，該公司將重心加倍放在貨運上，以在客運量低迷的情況下維持運營，并繼續(xù)維持全年利潤。事實上，面對一個被冠狀病毒顛覆的行業(yè)，它是該地區(qū)少數(shù)幾個全年保持盈利的攜帶者之一。
中華航空報告截至2020年12月31日的年度營業(yè)利潤為21.8億新臺幣(7630萬美元)，同比下降18%。
客運收入同比下降77%，貨運收入增長87%，導(dǎo)致全年累計收入1150億新臺幣。
在公布財務(wù)業(yè)績幾天后，這家航空公司立刻向人們傳達了這樣一個信息:貨運對其今年業(yè)績的好轉(zhuǎn)至關(guān)重要。
華航董事長Su-Chien Hsieh表示:“得益于優(yōu)先貨運、優(yōu)先客運的戰(zhàn)略，華航得以保持盈利，并實現(xiàn)了一個新的里程碑。”
在接受《航空貨運新聞》姊妹網(wǎng)站FlightGlobal的電子郵件采訪時，該航空公司負責企業(yè)溝通的副總裁Marian Lu將該航空公司的成功部分歸功于其貨運機隊的“適當規(guī)劃和配置”。
“大流行開始時中國航空公司采用的策略重點貨運業(yè)務(wù)并開始逐步調(diào)整飛行時間表靈活利用在每個地區(qū)不同的保存配置促進定制包機以及擴大高優(yōu)先級的業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、郵資和溫控產(chǎn)品”她說。
此外，該公司還迅速采取行動，利用船艙內(nèi)的貨物進行運輸。
自2020年4月以來，該航空公司每月使用客機執(zhí)行超過1000次貨運航班。
貨運將繼續(xù)是今年的重點領(lǐng)域，航空公司希望挖掘市場上被壓抑的需求。
陸對FlightGlobal表示:“歐洲和北美港口的擁堵導(dǎo)致許多緊急訂單轉(zhuǎn)向空運。到2021年，貨運仍將受益于市場貨艙短缺。”
這家航空公司已經(jīng)開始重新增加其歐洲貨運網(wǎng)絡(luò)的運力，甚至在短期內(nèi)增加運力。
北美貨運航班也在進行“優(yōu)化”，目標是增加更多的載客量。在亞太地區(qū)，華航也在研究開通定期飛往澳大利亞和新西蘭的貨運航班的可行性。
尋找替代收入來源
盡管至少在未來一年貨運前景依然光明，但華航指出，由于全球旅行限制，乘客需求在很大程度上仍處于低迷狀態(tài)。盧勇表示，2020年第二季度，該運營商僅運送了流感大流行前的4%至6%的客運量。
在可預(yù)見的未來，她重申了對全行業(yè)的預(yù)測，即到2024年，客運量才會恢復(fù)到大流行前的水平。
為此，天合聯(lián)盟運營商積極尋找其他收入來源，同時密切關(guān)注其成本控制措施，以保持流動性和穩(wěn)定性。
“華航正在積極尋求包機機會，如回國留學(xué)生、重新開業(yè)、國民撤離等。我們還開展了公務(wù)機/客艙包租和微型旅行，以產(chǎn)生更多收入。”
該航空公司已經(jīng)運營了一系列飛往任何地方的航班，這既是為了滿足被壓抑的旅行需求，也是為了保持客運收入的流動。
最近，作為其波音747-400客機的告別服務(wù)的一部分，該公司運營了一個飛往富士山的不飛往任何地方的航班。
陸慷表示:“包機服務(wù)已成為后covid -19時代我們的主要收入來源之一。”
該航空公司還跟隨該地區(qū)其他航空公司的腳步，加大了電子商務(wù)銷售的投入。
該航空公司表示，它已經(jīng)擴展了其電子商務(wù)平臺eMall，并開發(fā)了更多的品牌商品，以“利用零售和居家經(jīng)濟的機會”。其結(jié)果是，其電子商務(wù)銷售額在2020年增長了5倍。
這是該航空公司在新冠肺炎疫情期間不得不進行的一場“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”，也是幫助該公司維持運營的一場轉(zhuǎn)型。
陸對FlightGlobal說:“我們應(yīng)該采用一種更加多樣化的商業(yè)模式來提升……附加值，增加服務(wù)種類來擴大收入來源。”
她補充說:“中華航空將繼續(xù)強調(diào)臺灣獨特的形象和友好的交通服務(wù)，以建立自己的品牌和企業(yè)公民。”未來，我們的客運業(yè)務(wù)將繼續(xù)關(guān)注市場發(fā)展，并與政府的外交政策合作，在適當?shù)臅r候恢復(fù)關(guān)鍵市場的航線。”