貨運(yùn)航運(yùn)公司在2022年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)面臨多重挑戰(zhàn)，這一年的運(yùn)營(yíng)格局與2021年截然不同。
在經(jīng)歷了疫情爆發(fā)的繁榮歲月后，2022年被證明是航運(yùn)貨運(yùn)公司的考驗(yàn)?zāi)辍?/p>
烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)對(duì)航線和燃料成本產(chǎn)生了直接影響，同時(shí)使貨輪運(yùn)力減少。
隨后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻。除了戰(zhàn)爭(zhēng)造成的貿(mào)易流動(dòng)中斷外，通貨膨脹率上升，交易量下降。
隨著航運(yùn)客運(yùn)航班的分階段恢復(fù)，大流行后的腹部運(yùn)力逐漸恢復(fù)，海運(yùn)供應(yīng)鏈擁堵得到緩解。
由于運(yùn)量下降和腹部運(yùn)力的回歸，費(fèi)率也在下半年開(kāi)始下降。
國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，定期貨物噸公里(CTK)運(yùn)輸量同比下降8%，與2019年新冠肺炎疫情前相比下降1.6%，這明顯反映了日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。
這與2021年18.7%的同比增幅相比大幅下降。
同樣，航運(yùn)協(xié)會(huì)的世界航運(yùn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)(WATS)報(bào)告顯示，2022年排名前25位的貨運(yùn)航運(yùn)公司的貨運(yùn)量同比下降8.9%。
“面對(duì)重大的政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，航運(yùn)貨運(yùn)業(yè)績(jī)與2021年的非凡水平相比有所下降。這使得航運(yùn)貨運(yùn)需求比2019年(疫情前)的水平低1.6%，”國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什說(shuō)。
歐洲受苦，拉丁美洲繁榮
與2021年相比，2022年所有地區(qū)的需求都出現(xiàn)了下滑，除了拉丁美洲。
與2021年相比，歐洲航運(yùn)公司2022年的需求(以ctk衡量)下降了11.5%。
國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“該地區(qū)的航運(yùn)公司繼續(xù)受到烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的最大影響。”
中東航運(yùn)公司的ctk下降了10.7%，而北美則下降了5.1%。
國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)說(shuō)，亞太地區(qū)航運(yùn)公司的客運(yùn)量下降了8.8%。該協(xié)會(huì)評(píng)論說(shuō)，該地區(qū)的航運(yùn)公司繼續(xù)受到貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降以及中國(guó)新增病例導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷的影響。
在這些下降的地區(qū)中，非洲航運(yùn)公司的需求降幅最低，為1.4%。
拉丁美洲是唯一需求增長(zhǎng)的地區(qū)，增長(zhǎng)了13.1%，運(yùn)力增長(zhǎng)了27.1%。幾家航運(yùn)公司在這一年中完成了重組進(jìn)程，從而提高了業(yè)績(jī)。
聯(lián)邦快遞再次位居榜首
聯(lián)邦快遞(FedEx)在總排名前25位的航運(yùn)公司中保持首位，但由于經(jīng)濟(jì)狀況和疫情帶來(lái)的持續(xù)挑戰(zhàn)，其貨運(yùn)量同比下降。
根據(jù)WATS的數(shù)據(jù)，這家美國(guó)快遞巨頭的業(yè)務(wù)量同比下降5.4%，至195億CTK。
在截至2022年8月31日的第一財(cái)季財(cái)報(bào)中，聯(lián)邦快遞表示，業(yè)務(wù)量下降以及收入低于預(yù)期，促使其采取降低成本的舉措，包括取消某些計(jì)劃中的網(wǎng)絡(luò)容量和其他項(xiàng)目;減少航班頻率，暫時(shí)停放飛機(jī);關(guān)閉超過(guò)90個(gè)聯(lián)邦快遞辦公地點(diǎn);以及推遲招聘員工。
在截至2022年11月30日的第二季度財(cái)報(bào)中，聯(lián)邦快遞再次指出，“需求環(huán)境疲軟”，聯(lián)邦快遞收入減少是一個(gè)特別的痛點(diǎn)，盡管該公司此前實(shí)施的成本削減計(jì)劃有助于緩解這一打擊。
該公司2022年年度報(bào)告稱(chēng):“我們2022年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到冠狀病毒大流行、勞動(dòng)力市場(chǎng)挑戰(zhàn)和通脹成本壓力的負(fù)面影響。
“勞動(dòng)力市場(chǎng)的挑戰(zhàn)導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈的中斷，影響了勞動(dòng)力的可用性和成本，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)效率低下，采購(gòu)運(yùn)輸成本上升，工資水平提高。
“此外，隨著新變種的出現(xiàn)，全球從新冠狀病毒大流行的影響中復(fù)蘇放緩，這導(dǎo)致航運(yùn)需求減少，并造成網(wǎng)絡(luò)中斷，特別是在2022年期間的聯(lián)邦快遞。”
盡管貨運(yùn)量有所下降，但該公司在年度報(bào)告中仍試圖加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，交付了4架波音777貨機(jī)和12架波音767-300F。
聯(lián)邦快遞也開(kāi)始從50架訂單中接收塞斯納SkyCourier 408飛機(jī)。
該公司還接收了4架ATR 72-600f，使其總共擁有6架飛機(jī)。聯(lián)邦快遞正在投資購(gòu)買(mǎi)30架新的ATR 72-600F飛機(jī)，用于較短的支線航線。
此外，該公司在2021年底退役了MD-10機(jī)隊(duì)。
年報(bào)顯示，該機(jī)隊(duì)由696架自有和租賃飛機(jī)組成，上年同期為684架。
為了繼續(xù)更新機(jī)隊(duì)，聯(lián)邦快遞計(jì)劃在2023年至2025年間再接收8架B777F飛機(jī)，在2023年至2025年間再接收38架B767F飛機(jī)。
UPS位居第二
與聯(lián)邦快遞相比，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)在2021年跌至第三位后，重新攀升至第二位。該公司去年錄得2.3%的增長(zhǎng)，至158億元新元。
包括快遞、電子商務(wù)和醫(yī)療保健在內(nèi)的核心航運(yùn)貨運(yùn)垂直行業(yè)的業(yè)務(wù)量有所增加，但與聯(lián)邦快遞一樣，聯(lián)合包裹也表示宏觀經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和新冠肺炎疫情封鎖影響了其整體業(yè)績(jī)。
聯(lián)合包裹在其2022年年度報(bào)告中表示:“許多宏觀經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致了2022年具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，包括全球通脹和利率上升、衰退預(yù)測(cè)、工資和勞動(dòng)力市場(chǎng)壓力、地緣政治不確定性以及相對(duì)于美元的外匯匯率。
“我們繼續(xù)受到中國(guó)新冠肺炎疫情封鎖的影響，這對(duì)制造業(yè)和供應(yīng)鏈都造成了影響。此外，消費(fèi)者更多地恢復(fù)了大流行前的購(gòu)物模式。
“這些因素導(dǎo)致我們業(yè)務(wù)的某些部分中斷，對(duì)我們服務(wù)的需求產(chǎn)生負(fù)面影響，并導(dǎo)致我們某些運(yùn)營(yíng)成本的增加。”
UPS在報(bào)告中指出，動(dòng)蕩的市場(chǎng)也侵蝕了其部門(mén)的收入，但一些業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長(zhǎng)對(duì)其有所幫助。
“在我們的國(guó)際包裝業(yè)務(wù)中，由于燃料收入、收入質(zhì)量行動(dòng)以及客戶和產(chǎn)品組合的有利轉(zhuǎn)變，收入略有增長(zhǎng)。這些增長(zhǎng)大部分被較低的業(yè)務(wù)量、美元走強(qiáng)的影響和需求相關(guān)附加費(fèi)的減少(主要是在第四季度)所抵消。
“在供應(yīng)鏈解決方案方面，收入的減少是由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的數(shù)量和市場(chǎng)價(jià)格下降，以及2021年剝離UPS貨運(yùn)業(yè)務(wù)的影響。這些減少部分被我們醫(yī)療保健業(yè)務(wù)和其他一些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)所抵消。”
與聯(lián)邦快遞一樣，聯(lián)合包裹繼續(xù)投資于貨運(yùn)能力，但也縮減了租賃飛機(jī)的規(guī)模，反映出全年市場(chǎng)的疲軟。
截至2022年底，UPS擁有586架飛機(jī)，而上年同期為595架。截至2022年底，其767F機(jī)隊(duì)總數(shù)為81架，比前一年增加了一架。該公司訂購(gòu)了28架這種型號(hào)的飛機(jī)。
它的747f從2021年的39架增加到41架。另外還有兩架747-8F訂單。
預(yù)計(jì)在2023年期間將有6架MD-11飛機(jī)退役。
聯(lián)合包裹還將其他公司的運(yùn)營(yíng)租賃和包機(jī)數(shù)量減少了9架，從307架降至295架。
卡塔爾排名第三
卡塔爾航運(yùn)公司也受到了嚴(yán)峻經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響，2022年同比下降11.4%至143億CTK，與2021年相比下降一位至第三位。
該航運(yùn)公司2022/23年度報(bào)告(2022年4月1日至2023年3月31日)指出:“卡塔爾航運(yùn)貨運(yùn)公司的收費(fèi)重量為159730903公斤，與去年同期相比，收費(fèi)重量下降了9.4%。”
然而，去年繼續(xù)恢復(fù)客運(yùn)量的該航運(yùn)公司表示，藥品和醫(yī)療用品仍然是業(yè)務(wù)量的主要組成部分，盡管去年隨著大流行的發(fā)展，疫苗和個(gè)人防護(hù)裝備的運(yùn)輸開(kāi)始放緩。
2022/23年度報(bào)告指出，卡塔爾貨運(yùn)公司處理了“8.4萬(wàn)噸藥品運(yùn)輸，包括4000噸疫苗和1200多噸新冠疫苗”。
動(dòng)物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)也是一筆大生意，在此期間運(yùn)送了12600匹馬。
此外，卡塔爾貨運(yùn)公司在此期間還承擔(dān)了1400多架次包機(jī)，用于電子商務(wù)、動(dòng)物、樂(lè)隊(duì)巡演和國(guó)際足聯(lián)(足球世界杯)相關(guān)活動(dòng)。
卡塔爾沒(méi)有被嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)環(huán)境嚇住，還承諾在2022年進(jìn)一步投資飛機(jī)，訂購(gòu)多達(dá)50架777-8f和兩架當(dāng)前一代777f。
其他航運(yùn)公司的表現(xiàn)如何?
租賃專(zhuān)家阿特拉斯航運(yùn)公司的客運(yùn)量增長(zhǎng)了2.8%。該航運(yùn)公司表示，已經(jīng)接收了四架新的747-8f和四架777中的第一架，所有這些都是根據(jù)長(zhǎng)期協(xié)議為客戶運(yùn)營(yíng)的。
2021年底，阿特拉斯航運(yùn)全球控股公司將2016年收購(gòu)的南方航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)納入阿特拉斯航運(yùn)公司的單一運(yùn)營(yíng)證書(shū)(SOC)。
DHL快遞和漢莎航運(yùn)貨運(yùn)的合資公司AeroLogic也實(shí)現(xiàn)了0.9%的同比增長(zhǎng)。
根據(jù)漢莎航運(yùn)2022年的年報(bào)，該航運(yùn)公司代表這兩家股東運(yùn)營(yíng)了21架777飛機(jī)。
漢莎航運(yùn)貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售其中五架飛機(jī)的容量。
與此同時(shí)，總部位于香港的國(guó)泰航運(yùn)(Cathay Pacific Airways)的客運(yùn)量大幅下降29.7%。今年上半年，由于政府實(shí)施的疫情封鎖和隔離限制，大韓航運(yùn)繼續(xù)遇到困難。
這些限制極大地限制了客運(yùn)航班和腹部運(yùn)力，直到今年5月，這些規(guī)定才開(kāi)始逐步放松，使該航運(yùn)公司能夠“逐步恢復(fù)更多航班，特別是在10月至12月期間”。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)直到8月才完全恢復(fù)。
日本航運(yùn)(Japan Airlines)和拉丁美洲航運(yùn)(LATAM)是新上榜的航運(yùn)公司，分別位列第24位和第25位。
但阿提哈德航運(yùn)(Etihad Airways)和伏爾加-第聶伯(Volga-Dnepr)集團(tuán)旗下的airbridge ecargo航運(yùn)公司(airbridge ecargo Airlines)退出了名單。由于烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致空域禁令和向俄羅斯航運(yùn)公司租賃飛機(jī)受到限制，該公司的飛機(jī)在2022年的大部分時(shí)間里都在地面上飛行。