盡管整體市場容量面臨壓力，但Kuehne+Nagel (K+N)在2023年仍保持著全球領先空運企業(yè)的地位，領先于DHL Global Forwarding。

咨詢公司Armstrong and Associates提供的數(shù)據(jù)顯示，去年，頂級航空貨運代理K+N的貨運量同比下降11.2%，至200萬噸——其許多頂級競爭對手也反映了這一趨勢。

排名第二的DHL Global Forwarding下降了12.1%，至170萬噸；排名第三的DSV下降了16.2%，至130萬噸DB Schenker下降了13.4%，至110萬噸。

然而，由于持續(xù)的電子商務推動了需求的繁榮，以及海洋運輸中紅海危機的開始，市場在今年最后一個季度有所回升。

K+N在其年度報告中表示:“2023年，市場的特點是對航空運輸服務的需求持續(xù)下降，直至第三季度末。”。

“在年底，由于電子商務活動的激增，中國對出口能力的需求強勁。這導致收益率面臨后續(xù)壓力。”

DSV將其低于市場的空運量表現(xiàn)歸因于定價原則和對高收益貨物的關注。

阿姆斯特朗和相關數(shù)據(jù)顯示，2023年，前25大貨運代理公司的航空貨運量同比下降9.8%，至1530萬噸。

美國和日本貨代公司在很大程度上跟隨了其歐洲競爭對手的趨勢，因為航空貨運市場受到了消費者支出疲軟的影響，這是由于通脹壓力和2021/2022年期間箱運遇到僵局后模式轉(zhuǎn)移回海洋。

日本企業(yè)普遍經(jīng)歷了最困難的一年，因為該國經(jīng)濟陷入困境——以連續(xù)兩個季度的GDP下降和連續(xù)三個季度的國內(nèi)需求下降結(jié)束了這一年。

另一方面，總部位于中國的貨代公司經(jīng)歷了豐收的一年，因為中國經(jīng)濟開始重新開放，允許從2022年的表現(xiàn)反彈。

例如，中國最大的貨運公司中外運(Sinotrans)公布，繼2022年需求下降后，去年需求增長15.5%，至90.2萬噸。

隨著時間的推移，該國的貨運代理也將最有可能從空運的電子商務量激增中受益。

并購也對2023年的市場產(chǎn)生了影響。Bolloré Logistics的銷量下降了10.3%，但這掩蓋了其非洲物流業(yè)務的分離，這導致了業(yè)務的拆分，并由新所有者CMA CGM Group重述了其2022年的業(yè)績。

該公司已與達飛物流的另一家物流公司CEVA物流合并，在2024年的榜單上，這兩家公司將合并成為新的前10名。

朝著相反方向發(fā)展的是馬士基物流，就百分比增長而言，它是增長最快的，也是在圖表上攀升最多的。

這家丹麥航運巨頭的貨運量同比增長39.5%，達到295，000件，從圖表上的第25位躍升至第16位。

這一增長是該公司收購戰(zhàn)略的結(jié)果，因為它受益于收購Senator International 和PILot Freight Services.

這些交易在2022年年中完成，因此2023年是馬士基受益于全年擁有兩家公司的第一年。

2022年晚些時候，馬士基還完成了對總部位于香港的LF Logistics的收購。