許多人曾預(yù)計，在疫情放緩后，上海和香港的開放會導(dǎo)致來自亞洲的工廠激增，因為工廠在關(guān)閉數(shù)月后開始追趕。

然而，TAC指數(shù)顯示，與5月相比，6月香港至歐洲和北美，以及上海至北美的運價實際略有下降，而上海至歐洲的運價則略有上升。

投資銀行Stifel Bruce Chan的高級分析師在波羅的海交易所通訊的月度專欄中寫道，利率停滯有四個可能的原因。他此前曾預(yù)測，在取消新冠肺炎限制后，利率將會上升。

他表示，夏季需求的季節(jié)性放緩可能會使價格保持穩(wěn)定，而近期航空燃油成本的下降可能有助于掩蓋基準利率的任何上升。

與此同時，生活成本的上升，以及解除限制后制造業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)慢于預(yù)期，也可能產(chǎn)生了影響。

他寫道:“長期來看，需求有可能開始放緩。”“我們是否看到了衰退已經(jīng)到來的跡象?”在我們看來，空運量和空運費率可能是領(lǐng)先指標，但我們沒有明確的證據(jù)支持這一論點。

“例如，按年率計算，美國GDP在22年第一季度收縮了1.6%，但失業(yè)率和絕對消費支出數(shù)據(jù)更有彈性，美國庫存與銷售的比率仍接近歷史最低水平。”

他補充稱:“盡管我們確實預(yù)計2023年的某個時候會出現(xiàn)更廣泛的放緩，但我們認為，目前影響利率的本質(zhì)是短期的。”

衍生品經(jīng)紀商Freight Investor Services的航空和集裝箱業(yè)務(wù)主管彼得.斯托雷恩指出，在去年的高點之后，今年迄今為止的利率降幅沒有很多人預(yù)期的那么大。

他說:“盡管市場疲軟，但由于新冠政策放松，2022年有望成為航空貨運第二好的一年。”

他補充稱:“價格肯定一直在下降——即使可用運力(由于與制裁有關(guān)的airbridge ecargo、CargoLogicAir和CargoLogic Germany停飛)遭到破壞，對貨運市場來說也不是好兆頭。”

“展望未來，客運貨機的流行程度已經(jīng)大幅下降(阿提哈德航空是最新一家停止向中國運營小型貨機的航空公司)，而航空貨運的周期性并不是真正的因素，而該行業(yè)在2019冠狀病毒病相關(guān)需求和中斷的推動下，在2020-2021年市場中處于低迷狀態(tài)。

“考慮到這一點，如果航空貨運泡沫破裂，可能會有不止幾家企業(yè)承擔風險。”