Flexport已經(jīng)增加了更多的航空貨運包機容量，以應對它預計又一個強勁的航空貨運年。

該貨運代理已經(jīng)宣布與JetONEX達成協(xié)議，目前運營b747f，在亞洲到歐洲的貿易航線上提供服務。

該服務將在香港和馬斯特里赫特(MST)之間每周運行兩次，在胡志明市和馬斯特里赫特之間每周運行一次。

Flexport航空貨運執(zhí)行副總裁Neel Jones Shah表示:“全球不確定性和快速變化的疫情法規(guī)導致航空貨運市場中斷，繼續(xù)導致我們的客戶取消訂單和價格波動。

“通過與JetOneX合作，我們能夠擴大我們的容量，我們的客戶將享受最好的一流服務，飛到一個不擁擠的MST機場，作為歐洲其他地區(qū)的門戶。未來，我們計劃在這項服務的基礎上，創(chuàng)建一個可靠的定期服務網(wǎng)絡，我們的客戶可以在任何時候依賴它。”

EMEA網(wǎng)絡貿易通道管理公司的高級主管Paul Rombeek補充說:“此外，通過出色的地面操作，航空貨運獲得了更快的運輸時間。我們擁有的和合作伙伴的倉庫網(wǎng)絡旨在優(yōu)化地面操作，并無縫地將貨物從港口到門。一旦貨物到達MST，位于歐洲的專門團隊成員將接手余下的運輸旅程。”

這一聲明是在貨運代理公司擴大其業(yè)務后不久宣布的

這項長期包機協(xié)議將擴大Flexport的專用貨輪網(wǎng)絡，包括從亞洲到洛杉磯(LAX)、邁阿密(MIA)和芝加哥(ORD)的服務。

與此同時，在最近的一次網(wǎng)絡研討會上，Shah預測，至少在今年的前六個月，市場狀況將會很艱難，而腹部的容量可能在未來幾年都趕不上需求的增長。

他表示，歐米克隆的改型一直保持著緊張的運力，而美國碼頭工人工會今年將開始與港口當局就一項新協(xié)議展開談判——在過去，這曾導致港口關閉。

與此同時，隨著消費者繼續(xù)支出，以及從陷入困境的海運業(yè)務轉出的業(yè)務量，預計需求將保持旺盛。

他說:“40%的載客量仍在停運，其中一些將永遠不會返回。這就是Covid將對旅行模式產(chǎn)生的長期影響。

他補充稱:“這有可能重塑未來10年的需求產(chǎn)能平衡。”

“面對這種產(chǎn)能狀況，我們實際上擁有有史以來最強大的市場之一。

“在價格和運輸時間方面，情況在好轉之前可能會變得更糟，盡管隧道的盡頭會有一線曙光，特別是2022年下半年。”

Shah總結道:“我們認為需求模式相當強勁。歐洲和美國的經(jīng)濟表現(xiàn)相當好。我們的庫存與銷售的比率是自該指標被記錄以來的最低水平。

“因此，我們確實認為，2022年將是空運業(yè)務強勁的一年，部分原因是需求模式，部分原因是海運市場繼續(xù)嚴重擁擠。”