貨運公司Freightos的數(shù)據(jù)顯示，上海至美國的空運價格在11月上漲了15-20%，比2020年個人防護用品熱潮期間創(chuàng)下的最高紀(jì)錄低了不到5%

數(shù)字貨運費率專家Freightos本周的數(shù)據(jù)顯示，本周所有主要航線的海運費率保持在同一水平，但仍處于極高的水平，而航空貨運的高峰季節(jié)將一些航線的航空貨運費率推高至接近2020年個人防護用品高峰期間創(chuàng)下的紀(jì)錄高點。

Freightos的數(shù)據(jù)顯示，上海和美國的利率在11月攀升了15-20%，比2020年個人防護用品熱潮期間創(chuàng)下的最高紀(jì)錄低了不到5%。與此同時，在海運方面，“由于旺季已經(jīng)過去，農(nóng)歷新年還有兩個月”，海運價格“由于需求持續(xù)上升——尤其是從亞洲到美國的需求——以及由此導(dǎo)致的港口擁堵”，F(xiàn)reightos在其每周貨運更新中指出。

報告強調(diào)，去年11月，洛杉磯/長灘的港口“在減少堵塞其碼頭的集裝箱數(shù)量方面取得了一些進展，本周宣布了新的戰(zhàn)略，希望能加快進展，緩解擁堵”。

研究負責(zé)人Judah Levine評論道:“港口再次推遲了集裝箱滯納金，并宣布他們將免除夜間提貨的費用，希望以此鼓勵更多的下班后活動。海運公司達飛海運(CMA CGM)將向快速收集集裝箱的客戶支付費用，沃爾瑪(Walmart)在附近為自己的集裝箱開辟了一個堆場，騰出港口空間。

“雖然離岸停泊的船只數(shù)量減少了，但在更遠的地方或在途中等待的船只總數(shù)并沒有顯著下降，這表明潛在的需求仍然存在。”

他指出，高費率和擁堵“最終是消費者支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品的結(jié)果，這在疫情早期就開始了。”因此，就本周的另一項重大進展——疫情的傳播而言，新的COVID毒株有可能將這種轉(zhuǎn)變推回到更遙遠的服務(wù)支出上。”

同樣，他說:“與新冠肺炎的長期斗爭阻礙了航空旅行的復(fù)蘇，這降低了航空貨運能力，使價格居高不下。”歐洲和美國機場的擁堵和延誤處理也減緩了運營，有效地減少了貨運航空公司的吞吐量。”

他強調(diào)了跨太平洋地區(qū)最近的趨勢，他說:“Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從上海到美國的航空貨運率在11月攀升了15-20%，比2020年5月個人防護裝備早期熱潮期間創(chuàng)下的紀(jì)錄高點低了不到5%。與此同時，11月跨大西洋客運服務(wù)的增加將會降低航空貨運價格的希望尚未實現(xiàn)。盡管引入了更多的產(chǎn)能，但假日季的需求和處理延誤似乎已經(jīng)足夠推高價格。貨運航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，歐洲和美國東海岸的運費上漲了10%，達到每公斤5.45美元，中西部和西海岸的運費也在上漲。”