投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁Bruce Chan表示，空運(yùn)運(yùn)力的買家應(yīng)該預(yù)計(jì)市場(chǎng)在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)進(jìn)一步惡化。

Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)的月度市場(chǎng)總結(jié)中寫道，肚子容量預(yù)計(jì)最早也要到2023年才能恢復(fù)。

盡管預(yù)計(jì)房?jī)r(jià)從目前上漲的水平回落的速度將快于產(chǎn)能恢復(fù)的速度，但近期的空間短缺可能會(huì)在今年推高房?jī)r(jià)。

Chan說:“這是否意味著在2024年之前，稅率都將保持在這個(gè)高位?在我們看來，不太可能。但一些結(jié)構(gòu)性因素可能會(huì)使利率高于以往，包括電子商務(wù)在全球的崛起，以及為尋找勞動(dòng)力、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應(yīng)鏈分割開來。

“幾家大型貨運(yùn)代理公司現(xiàn)在已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務(wù)的永久組成部分，而不僅僅是高峰容量填充。”

然而，對(duì)于那些購(gòu)買航空貨運(yùn)能力的人來說，“我們確實(shí)預(yù)計(jì)情況在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)變得更糟”。

Chan解釋道:“長(zhǎng)途航空運(yùn)力的長(zhǎng)期回歸是否意味著利率將在明年之前保持高位?我們認(rèn)為是的。

“我們認(rèn)為，隨著返校季的到來，利率還會(huì)上升?；叵胍幌拢?020年沒有返校季;零售商的庫(kù)存仍接近歷史低點(diǎn)，海洋運(yùn)力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運(yùn)輸?shù)亩倘闭谠黾觾?nèi)陸地區(qū)的交貨時(shí)間。

“在我們看來，這些因素將緩慢緩解，對(duì)于有需要的貨主來說，除了航空貨運(yùn)，幾乎沒有什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個(gè)峰值的情況下。”

貨運(yùn)投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)補(bǔ)充稱，腹部運(yùn)力的恢復(fù)也可能導(dǎo)致價(jià)格拉鋸。

他解釋說:“隨著運(yùn)力下降，客貨運(yùn)變得不那么可行，我們可能還會(huì)看到運(yùn)力的另一次反彈，然后隨著需求和價(jià)格回升，運(yùn)力又會(huì)回升。”

聯(lián)邦快遞還表示，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)能力要到2024年才會(huì)全面復(fù)蘇。

聯(lián)邦快遞表示，貿(mào)易量已經(jīng)超過了流感大流行前的水平，并有望成為10多年來增長(zhǎng)最快的一年。

該公司表示，由于艙內(nèi)運(yùn)力下降，4月份全球航空貨運(yùn)能力同比下降10%。

聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，至少在今年上半年，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將受到限制，運(yùn)力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的。預(yù)計(jì)到2024年才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

該公司還認(rèn)為，國(guó)際上的“優(yōu)惠”定價(jià)將持續(xù)到2022財(cái)年。