11月，亞歐貿(mào)易的空運價格接近2018年的水平，但該月的跨太平洋價格仍落后于一年前。

TAC Index的最新數(shù)據(jù)顯示，11月從香港到歐洲的服務價格同比下降3.3％至每公斤3.26美元，較10月份下降8.7％有所改善。

貿(mào)易價格也從10月份的每公斤2.82美元迅速上漲，反映出旺季的貿(mào)易需求回升。

同時，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)對需求造成影響，跨太平洋貿(mào)易通道的匯率仍遠遠落后于一年前。

TAC Index的數(shù)據(jù)顯示，香港-北美地區(qū)的運價較上年同期下降28.5％，至每公斤3.84美元，這是自2016年5月以來的最大跌幅。

10月登記的每公斤3.49美元略有回升，但這一0.35％的漲幅落后于2015年，2016年，2017年和2018年的兩個月之間記錄的改善水平。

跨大西洋貿(mào)易在本月繼續(xù)掙扎：11月的價格比去年同期下降28.9％，至每公斤1.75美元，也低于10月份的每公斤1.82美元。

航空貨運衍生產(chǎn)品經(jīng)紀商Freight Investor Services在評論11月底的匯率表現(xiàn)時說：“關(guān)于2019年第四季度是一個潮濕的爆頭的普遍共識至少在一條主要貿(mào)易路線上是正確的-貿(mào)易戰(zhàn)的影響限制了跨太平洋貿(mào)易亞美價格過早下降，充分體現(xiàn)了空運和運輸。

然而，從中國看來，進入歐洲的貿(mào)易已經(jīng)找到了另一種方式，可能與開放的貿(mào)易窗口、大量競爭的貨運航空公司、Brexit提供的緊迫性和混亂、以及由于良好的老式歐洲圣誕節(jié)消費主義的庫存?zhèn)湄浻嘘P(guān)。