加拿大與美國一起突然對歐洲和獨聯(lián)體航空貨運托運人向加拿大進口貨物實施更嚴格的安全要求。

新要求公布后，加拿大航空貨運公司警告托運人，除非他們能夠滿足新要求，否則他們將面臨禁運。

該航空公司表示，加拿大運輸部已立即發(fā)布命令，如果托運人未與加拿大航空貨運公司、其貨運代理、其貨運代理、其貨運代理建立業(yè)務關系，則不得接收來自 55 個主要歐洲國家（見下表）的所有貨物。已知的代理人，或者是已知的發(fā)貨人。

代表貨運代理或已知代理提交給加拿大航空的貨件還必須調(diào)整其主航空運單或電子航空運單，以包含承運人提供的新消息。

或者，貨物可能附有一封必須注明日期并帶有公司抬頭的信件。

此舉與美國運輸安全管理局（TSA）和海關與邊境保護局（CBP）8月中旬發(fā)布的第1544-24-02號貨物安全指令相呼應。

該指令令許多人感到驚訝，大韓航空貨運公司因此對從歐洲和獨聯(lián)體國家發(fā)往美國的貨物實施禁運。

“根據(jù) TSA 規(guī)定，大韓航空決定在 2024 年 11 月 18 日之前暫時停止從歐洲、獨聯(lián)體和中東地區(qū)出發(fā)、目的地為或經(jīng)停美國的貨物的貨運銷售，”該航空公司告訴《航空貨運新聞》在一份聲明中。

出于安全原因，很難獲得美國發(fā)布的具體要求的詳細信息。

美國航空貨運協(xié)會（AfA）表示，獲取美國要求的一些額外信息給貨運代理帶來了挑戰(zhàn)。

為了應對不斷變化的威脅環(huán)境，航空貨運安全形勢也在不斷發(fā)展。”AfA 執(zhí)行董事布蘭登·弗里德 (Brandon Fried) 說道。

“雖然航空貨運高級安檢要求的增強并不令人意外，但事實證明其實施比預期更為復雜。

“由于政府要求航空公司實施這些新程序，因此許多必要的信息來自管理貨運的貨運代理。”

“然而，獲取和共享其中一些附加信息提出了實際挑戰(zhàn)。如果美國海關邊防總署 (CBP) 和運輸安全管理局 (TSA) 在本周早些時候讓貨運代理和報關行業(yè)參與進來，那么根據(jù)我們的補充見解，流程可能會更加簡化。

“因此，本周對于航空公司、貨運代理和報關行來說都充滿了挑戰(zhàn)和困惑。”

TSA 發(fā)布安全指令和緊急修正案并不罕見。

政府發(fā)言人表示：“作為我們多層安全方法的一部分，TSA 不斷調(diào)整安全措施，并與行業(yè)合作伙伴密切合作來實施這些措施，這與 2021 年 TSA 航空貨運安全路線圖保持一致。”