摩根士丹利(Morgan Stanley)周四下調(diào)了對(duì)聯(lián)邦快遞(FedEx)剛剛結(jié)束的本財(cái)年第四季度的利潤預(yù)期，部分原因是國內(nèi)航班活動(dòng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降，這表明該公司運(yùn)送的包裹數(shù)量遠(yuǎn)低于此前的預(yù)期。
這家全球金融服務(wù)公司還警告說，聯(lián)邦快遞(紐約證券交易所代碼:FDX)的收入可能比管理層最近關(guān)注的成本節(jié)約對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績更重要，這與華爾街的共識(shí)相反。
摩根士丹利(Morgan Stanley)的最新研究顯示，繼3月份出現(xiàn)反彈后，聯(lián)邦快遞(FedEx Express)的國內(nèi)飛機(jī)利用率4月份環(huán)比下降10%，較上年同期下降17%。
貨運(yùn)飛行時(shí)數(shù)與貨運(yùn)需求之間存在很強(qiáng)的相關(guān)性。摩根士丹利(Morgan Stanley)股票分析師拉維•尚克爾(Ravi Shanker)表示，與僅依靠航空運(yùn)費(fèi)和需求、工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)調(diào)查等宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)點(diǎn)相比，航班活動(dòng)能更好地預(yù)測(cè)公司財(cái)報(bào)。
摩根士丹利(Morgan Stanley)說，其模型顯示，聯(lián)邦快遞調(diào)整后的每股收益將為4.63美元，比預(yù)期的4.87美元低5%。
報(bào)告稱，“最大的危險(xiǎn)信號(hào)”是，隨著包裹運(yùn)輸需求繼續(xù)惡化，4月份國內(nèi)航班頻率“明顯低于季節(jié)性”。摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)計(jì)，聯(lián)邦快遞第四季度的包裹業(yè)務(wù)量將比去年同期下降9%，符合該公司的預(yù)期，好于第三季度10.5%的降幅。收入環(huán)境也受到快遞收益下降的負(fù)面影響，特別是在亞洲以外，因?yàn)橥羞\(yùn)人轉(zhuǎn)向延期服務(wù)。
國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占聯(lián)邦快遞包裹業(yè)務(wù)收入的25%。
這家投行新推出的Parcel Flight Tracker依賴于公開的數(shù)據(jù)和專有的分析工具。
該公司的數(shù)據(jù)與聯(lián)邦快遞表示的到仲夏將減少10%飛行小時(shí)的意圖一致。截至2月28日的財(cái)政季度，聯(lián)邦快遞的飛行小時(shí)減少了8%。減少飛機(jī)利用率是調(diào)整資產(chǎn)以應(yīng)對(duì)需求下降的努力的一部分，同時(shí)也符合一項(xiàng)更廣泛的精簡戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在從航空網(wǎng)絡(luò)中減少每年7億美元的成本。
航班活動(dòng)的低迷對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了最直接的影響，但也突顯了一個(gè)困難的需求環(huán)境，將影響地面部門。
聯(lián)邦快遞第三季度收入下降14億美元，至222億美元，調(diào)整后營業(yè)收入為11.7億美元，而2022年同期為13.3億美元。
航班活動(dòng)的減少并不是聯(lián)邦快遞所獨(dú)有的。UPS(紐約證券交易所代碼:UPS)的國內(nèi)航班數(shù)量從3月到4月下降了12%，同比下降了9%。聯(lián)合包裹也在縮減航班活動(dòng)，并表示本季度在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)將比去年同期減少14%。
摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜(NASDAQ:AMZN)旗下航空公司的航班數(shù)量比去年同期減少了3%，但航班數(shù)量卻增加了11%。該公司指出，亞馬遜航班活動(dòng)與零售銷售之間的相關(guān)性不如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹那么強(qiáng)。
與此同時(shí)，根據(jù)BMO資本市場(chǎng)的分析，4月份航空公司的專用貨機(jī)活動(dòng)比去年同期下降了5.2%，主要原因是北美和亞洲的貨機(jī)減少。該公司在最近的一份研究報(bào)告中說，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，4月份的飛行時(shí)數(shù)是過去兩年里下降幅度最大的。
可能影響聯(lián)邦快遞收益的一個(gè)不確定因素是，有多少地面包裹業(yè)務(wù)從聯(lián)合包裹轉(zhuǎn)移過來，因?yàn)槿藗兛赡軗?dān)心，當(dāng)目前的5年合同于7月31日到期時(shí)，卡車司機(jī)協(xié)會(huì)(Teamsters)的司機(jī)和碼頭工人可能會(huì)舉行罷工。
尚克對(duì)聯(lián)邦快遞2024財(cái)年的業(yè)績不太樂觀，因?yàn)槎唐诔杀拘袆?dòng)達(dá)到了極限，通貨膨脹成為55億美元的逆風(fēng)，消費(fèi)者需求恢復(fù)到流行病前的增長率，這表明市場(chǎng)仍在尋找底部。
這些因素可能會(huì)抵消聯(lián)邦快遞從DRIVE計(jì)劃中節(jié)省的15億至20億美元，該計(jì)劃的目標(biāo)是到2025財(cái)年減少40億美元的結(jié)構(gòu)性成本。
尚克寫道:“我們認(rèn)為，未來數(shù)據(jù)面臨的真正風(fēng)險(xiǎn)來自營收線。”“從現(xiàn)在開始，F(xiàn)DX需要實(shí)現(xiàn)40億美元以上的收入增長，才能實(shí)現(xiàn)息稅前利潤的增長。另一方面，市場(chǎng)期望明年每股收益增長20%以上，我們認(rèn)為這可能是一個(gè)艱難的要求。”
他預(yù)計(jì)全年每股收益將略高于當(dāng)前水平，約為15美元。
聯(lián)邦快遞定于6月20日公布季度收益。