CLIVE Data Services的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空貨運量在3月份下降后，4月份回到了冠狀病毒感染前的水平，而整體市場仍然緊張。

數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)顯示，4月份貨運量較2019年(冠狀病毒感染前)同月增長了1%，而3月份下降了3%。與去年相比，銷量增長了78%。

CLIVE在其月度市場更新中表示，2021年4月下半年的同比增長尤為強勁，增長了6%。

然而，市場仍然“緊張”，4月份的動態(tài)負(fù)荷系數(shù)高達(dá)71%。這比2019年高出10個百分點，比去年高出4個百分點。

克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)董事總經(jīng)理Niall van de wou表示:“航空貨運市場在4月份再次改變了方向。從-3%到+1%的環(huán)比變化是一個相當(dāng)大的飛躍，但71%的動態(tài)載客率對航空貨運系統(tǒng)來說是一個巨大的壓力。

“由于夏季沒有基于乘客需求的時間表，帶寬容量的不足正在加劇，這是市場上高費率的原因之一。”

“運營“預(yù)售”服務(wù)的航空公司需要這些費率，才能運營只涉及貨運的業(yè)務(wù)，因為這些服務(wù)的利潤率非常低。”

國際航空運輸協(xié)會(IATA)本周發(fā)布的數(shù)據(jù)也表明，3月份出現(xiàn)了放緩，不過該機構(gòu)的數(shù)據(jù)仍顯示當(dāng)月出現(xiàn)增長，因為這些數(shù)據(jù)是基于噸公里計算的，可能受到了來自亞洲的長距離出口數(shù)量的影響。

克萊夫數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲的4月份貨運量比2019年增加了18%，客座率達(dá)到95%。

盡管與2019年相比，從歐洲到北美的運量下降了10%，但這條車道的運力下降了約40%，將動態(tài)載客率推高至87%。

高載客率幫助推高了費率。

費率數(shù)據(jù)提供商TAC Index的Gareth Sinclair說：“四月份的BAI（波羅的海航空貨運指數(shù)）比3月份增長了近17％，這主要是由中國（HKG和PVG）推動的，增長率約為30％，但倫敦希思羅機場的房價也有所改善四分之三的指數(shù)雖然在3月份的相似增長水平基礎(chǔ)上處于較為適度的水平（約3％）。法蘭克福，芝加哥和新加坡的血統(tǒng)都比三月份有所下降。運營人員不斷變化，市場環(huán)境仍然充滿活力，并且許可證繼續(xù)影響某些航空的運營。”

TAC Index表示，每筆交易的利率都有所不同。例如，中國內(nèi)地/香港到美國的豬肉價格在4月底達(dá)到全年高點，每公斤8.56美元，與3月份相比上漲了60%。

中國內(nèi)地/香港至歐洲的鐵礦石價格也有所改善，但不及美國，達(dá)到每公斤4.89美元。與一年前相比，這一數(shù)字下降了31%，上升了92%。

從美國到歐洲，4月份的平均稅率為每公斤1.74美元，“在從3月22日的今年高點2.13美元下跌四周后，這是一周比一周的良好改善″。”

由于新的機組人員檢疫規(guī)定(自放寬以來)，國泰航空不得不在當(dāng)月減少來自香港的貨物運力，預(yù)計這將對美國航線產(chǎn)生特別大的影響。

Sinclair總結(jié)說:“總而言之，航空貨運市場繼續(xù)保持強勁，特別是到美國的CN/HK的航空貨運市場，而且至少在短期內(nèi)可能會繼續(xù)保持強勁，因為隨著各國放松封鎖，以及旅客旅行減弱繼續(xù)影響運力，航空貨運需求將繼續(xù)增強。”

“例如，隨著香港放松對機組人員的隔離規(guī)定，國泰航空(Cathay Pacific)正尋求盡快恢復(fù)其全部市場份額，這可能會抑制價格。”