克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)的最新市場(chǎng)分析顯示，航空貨運(yùn)量繼續(xù)攀升，四年來(lái)首次超過(guò)疫情前的水平。

今年2月，全球航空貨運(yùn)量連續(xù)第11個(gè)月增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)11%。

與此同時(shí)，全球航空貨運(yùn)量同比下降4%，運(yùn)價(jià)趨于穩(wěn)定。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)警告稱(chēng):“到今年晚些時(shí)候，我們可能仍會(huì)看到普通航空貨運(yùn)的整體增長(zhǎng)為零。”

他說(shuō)，最新數(shù)據(jù)意味著該行業(yè)是時(shí)候放棄新冠疫情前的比較，承認(rèn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新基線(xiàn)了。

克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司是首批將數(shù)據(jù)與大流行前水平進(jìn)行基準(zhǔn)比較的行業(yè)分析師之一，因?yàn)楫?dāng)時(shí)需要進(jìn)行比較，以準(zhǔn)確衡量航空貨運(yùn)的表現(xiàn)。但是，根據(jù)我們現(xiàn)在看到的通脹因素，有關(guān)航空運(yùn)價(jià)將回到2019年水平的迷戀和言論需要被取代。

“說(shuō)出一個(gè)你四年前購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)或產(chǎn)品，你現(xiàn)在還在為它支付相同的價(jià)格?”航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該關(guān)注增長(zhǎng)的來(lái)源，因?yàn)槠胀ê娇肇涍\(yùn)量已經(jīng)出現(xiàn)了四年的負(fù)增長(zhǎng)，根據(jù)2023年的頭兩個(gè)月，與四年前相比，收費(fèi)重量仍下降了8%。這不是一個(gè)成長(zhǎng)型市場(chǎng)。”

他指出，在2018年增長(zhǎng)強(qiáng)勁之后，2019年也是航空貨運(yùn)相對(duì)疲軟的一年。

他補(bǔ)充說(shuō):“客運(yùn)量不高，航班不那么滿(mǎn)員，隨著夏季航班計(jì)劃的開(kāi)始，4月份將會(huì)有更多的運(yùn)力，所以我不認(rèn)為有根本性的變化會(huì)有助于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況。

“隨著公司補(bǔ)充庫(kù)存，人們希望和預(yù)期第三季度的貨運(yùn)量會(huì)增加，但當(dāng)我與托運(yùn)人交談時(shí)，我沒(méi)有聽(tīng)到任何人說(shuō)他們會(huì)增加空運(yùn)貨物。如果重新補(bǔ)充庫(kù)存，許多托運(yùn)人將首先考慮使用更便宜的運(yùn)輸方式，從我們目前的情況來(lái)看，即使有提振，到今年晚些時(shí)候，我們可能仍會(huì)看到普通航空貨運(yùn)的整體增長(zhǎng)為零。”

亞太至歐洲、東南亞至歐洲、亞太至北美和歐洲至北美的即期匯率仍高于大流行前水平。中國(guó)和其他東北亞地區(qū)的即期匯率仍處于高位。

勞工短缺和勞工行動(dòng)繼續(xù)給工業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。2月17日德國(guó)機(jī)場(chǎng)的罷工對(duì)航空貨運(yùn)能力產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。罷工當(dāng)天，法蘭克福的出港貨運(yùn)量與前一周相比急劇下降了60%。