最近對航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(Airforwarders Association)成員的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了該行業(yè)有史以來最強(qiáng)勁的年份之一后正在減速，但運(yùn)量仍保持強(qiáng)勁，許多人預(yù)計(jì)2023年上半年將相對樂觀。

預(yù)測顯示，空運(yùn)將占航空公司收入的近25%，這是一個(gè)重大數(shù)字，特別是在客運(yùn)收入在大流行期間受到如此不利的影響之后。

目前的全球和宏觀經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)可能會(huì)改變當(dāng)前的繁榮浪潮，但這一樂觀的前景受到了影響，但貨代仍保持樂觀，并為未來可能發(fā)生的情況做好了準(zhǔn)備。

由于中國新冠肺炎疫情導(dǎo)致工人停工，企業(yè)急于運(yùn)送被困的貨物，貨代們預(yù)計(jì)旺季會(huì)提前到來。

在這段時(shí)間里，閑置的工人呆在家里，而整個(gè)地區(qū)的工廠都關(guān)閉了，顯示出疫情的集中。

結(jié)果，制造訂單停滯，數(shù)百艘船只無法在上海和其他關(guān)鍵的海上關(guān)口裝卸貨物。

盡管購買中國產(chǎn)品的美國買家滿懷希望，但許多人擔(dān)心，他們的產(chǎn)品不能像去年那樣，在假日季節(jié)及時(shí)上架，當(dāng)時(shí)大量船只在加州海岸附近聚集，造成了這種延誤。

一些貨代預(yù)計(jì)，由于客戶尋求避免潛在的海上瓶頸，這種擔(dān)憂將導(dǎo)致從亞洲到美國的航空貨運(yùn)激增。

一個(gè)主要的擔(dān)憂是運(yùn)力的可用性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)來自亞洲的客運(yùn)航班以及它們的腹部運(yùn)力仍處于停飛狀態(tài)。

空間不足肯定會(huì)在本已有限的市場上創(chuàng)造對貨機(jī)的需求，尤其是考慮到俄羅斯實(shí)體擁有和運(yùn)營的飛機(jī)的損失，這些飛機(jī)現(xiàn)在被禁止與美國開展業(yè)務(wù)。

盡管面臨著歷史上最高的汽油價(jià)格和創(chuàng)紀(jì)錄的通脹，美國消費(fèi)者仍在繼續(xù)大筆支出，尤其是在過去18個(gè)月里連續(xù)5年增長的電子商務(wù)零售業(yè)。

但隨著美聯(lián)儲(chǔ)(fed)出臺一系列加息舉措，美聯(lián)儲(chǔ)的購買行為可能會(huì)開始明顯減弱。美聯(lián)儲(chǔ)希望此舉將放緩過熱的經(jīng)濟(jì)。

如果這種激進(jìn)的貨幣政策被證明是成功的，消費(fèi)者支出甚至更糟，買方信心減弱可能導(dǎo)致產(chǎn)品需求減少和貨運(yùn)量下降。

盡管全球經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)，但港口問題依然令人擔(dān)憂。

截至撰寫本文時(shí)，美國西海岸碼頭工人還沒有從7月結(jié)束的合同談判中走出來。

雖然雙方都對成功達(dá)成協(xié)議持積極態(tài)度，但任何海上運(yùn)輸中斷都可能對進(jìn)入美國的貨物產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致進(jìn)入主要機(jī)場的航空貨運(yùn)量出現(xiàn)壓倒性的激增。

由于美國勞動(dòng)力市場繼續(xù)受到限制，航空公司及其地勤人員將需要加大力度尋找工人。

招聘人力可能會(huì)大大增加他們的工資支出。

此外，對這些工人進(jìn)行安全認(rèn)證將推遲他們被雇傭到能夠工作的時(shí)間。

在過去的兩年中，不確定性已經(jīng)成為供應(yīng)鏈專業(yè)人士可以依賴的唯一因素。

因此，隨著2022年下半年的臨近，貨代和他們的運(yùn)輸合作伙伴需要保持樂觀，并準(zhǔn)備好應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的任何挑戰(zhàn)，解決復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)，即使是最清晰的水晶球也無法預(yù)測的未來。