盡管人們擔(dān)心關(guān)稅的影響，但2月份香港主要航線的航空運(yùn)費(fèi)仍高于去年水平。

波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)（Baltic Exchange Airfreight Index）基于TAC數(shù)據(jù)的最新數(shù)據(jù)顯示，從香港到北美的平均運(yùn)費(fèi)（包括現(xiàn)貨和合約）同比上漲15.2%，至每公斤5.37美元。

與1月份每公斤5.60美元的記錄相比，價(jià)格有所下降，但在每年的這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)環(huán)比下跌并不罕見，這取決于亞洲農(nóng)歷新年假期的時(shí)間，許多亞洲國家的工廠都會(huì)關(guān)閉。

今年，大部分在紐約前的高峰將發(fā)生在1月，而在2024年，由于假期的時(shí)間較晚，更多的高峰將發(fā)生在2月。

聯(lián)系人士表示，從香港到北美的現(xiàn)貨匯率在2月中旬下跌，然后在本月接近尾聲時(shí)回升，這表明市場在紐約股市下跌后正在反彈。

盡管美國對(duì)來自中國的商品征收10%的關(guān)稅，并在幾天內(nèi)停止對(duì)來自中國的商品實(shí)行最低限度的豁免，但匯率仍保持堅(jiān)挺。

分析師表示，目前很難將關(guān)稅的影響與LNY的影響區(qū)分開來，以及這兩方面的發(fā)展將如何影響市場。

TAC在月中旬的一份市場分析報(bào)告中表示：“市場相對(duì)堅(jiān)定的基調(diào)令一些人感到困惑，即對(duì)關(guān)稅上升的擔(dān)憂，以及對(duì)進(jìn)入美國的小包裹的‘最低限度’豁免可能被取消的擔(dān)憂，可能會(huì)嚴(yán)重打擊數(shù)量和價(jià)格，因?yàn)橛袌?bào)道稱，一些電子商務(wù)航班已經(jīng)被取消。”

“到目前為止，在中國春節(jié)后的一段時(shí)間里，報(bào)告的比率并沒有反映出如此戲劇性的情況，至少目前還沒有。”

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，亞太地區(qū)的需求在最近幾周“繼續(xù)反彈至農(nóng)歷新年前的水平”。

WorldACD表示：“在第8周（2月17日至23日），亞太地區(qū)起源地的收費(fèi)重量又回升了6%，接近1月中旬的水平。”

這位分析師說，亞太地區(qū)對(duì)美國和歐洲的需求增長了5%。香港和日本對(duì)美國的需求增長了兩位數(shù)（11%），而來自中國的需求增長了2%。

對(duì)歐洲來說，來自中國的需求增長了5%，但來自香港的需求持平。

與此同時(shí)，TAC的數(shù)據(jù)顯示，從香港到歐洲，平均價(jià)格比去年高出4.5%，為每公斤4.37美元。這種交易的價(jià)格也低于1月份的水平，當(dāng)時(shí)的平均價(jià)格為每公斤4.68美元，這反映了紐約假期的影響。

去年，由于紅海危機(jī)的出現(xiàn)，集裝箱船在好望角附近改道，這也推高了該貿(mào)易的費(fèi)率。盡管船只仍在繞行較長的非洲航線，但與去年同期相比，情況已經(jīng)穩(wěn)定下來。

大西洋兩岸的漂移

從歐洲到北美的機(jī)票價(jià)格也繼續(xù)高于去年的水平。最新的TAC數(shù)據(jù)顯示，從法蘭克福到北美的運(yùn)費(fèi)與去年相比上漲了26.2%，達(dá)到每公斤2.60美元。

這條貿(mào)易航線的價(jià)格在冬季往往會(huì)上漲，因?yàn)榭瓦\(yùn)航空公司會(huì)從市場上撤下噸位，以反映旅游淡季。