國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)透露，自1990年開始記錄航空貨運(yùn)趨勢(shì)以來，去年是航空貨運(yùn)需求最糟糕的一年。

回顧2020年航空貨運(yùn)的表現(xiàn)，該協(xié)會(huì)報(bào)告稱，航空貨運(yùn)需求同比下降10.6%，以貨運(yùn)噸公里(CTKs)計(jì)算，這是自有記錄以來最大的同比下降。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，就需求而言，航空貨運(yùn)在2020年表現(xiàn)不佳，如果有額外的運(yùn)力，運(yùn)量會(huì)更高。

以可用載貨噸公里(ACTKs)計(jì)算，全行業(yè)的運(yùn)力與去年同期相比下降了23.3%。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將航空貨運(yùn)在2020年的表現(xiàn)歸因于今年頭幾個(gè)月的全球封鎖，這中斷了航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈，直到5月左右。此后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“盡管在新冠病毒爆發(fā)迫使一些市場(chǎng)實(shí)施新的限制措施時(shí)出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但這種復(fù)蘇一直持續(xù)到年底。”

去年航空貨運(yùn)能力不足的原因是，由于Covid-19限制，大多數(shù)客運(yùn)服務(wù)停飛，導(dǎo)致腹部承載能力下降。航母設(shè)法通過增加貨輪的操作和使用preighters來增加運(yùn)力，但“無法完全彌補(bǔ)腹部運(yùn)力的不足”。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)解釋說:“這一影響可以說是航空貨運(yùn)表現(xiàn)不佳的主要原因，并抵消了一些積極因素，如需要通過航空運(yùn)輸PPE和疫苗。”

空運(yùn)能力的缺乏導(dǎo)致票價(jià)上漲，在4月和5月達(dá)到峰值，并在臨近年底的傳統(tǒng)旺季再次飆升。

同樣是去年，航空貨載率攀升了7.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到54.5%的歷史新高。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac評(píng)論道:“與乘客業(yè)務(wù)相比，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在這場(chǎng)危機(jī)中生存得更好。對(duì)于許多航空公司來說，盡管需求減弱，但2020年航空貨運(yùn)將成為一個(gè)重要的收入來源。但由于大部分客運(yùn)機(jī)隊(duì)停飛，在沒有肚子容量的情況下滿足需求仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而且，隨著各國(guó)在面對(duì)新型冠狀病毒變種時(shí)加強(qiáng)旅行限制，乘客需求或運(yùn)力緊張狀況很難有所改善。2021年將是另一個(gè)艱難的一年。”