聯(lián)合包裹將使用其部分機(jī)隊(duì)為美國郵政服務(wù)運(yùn)營日間航線。

聯(lián)合包裹(UPS)將取代聯(lián)邦快遞(FedEx)，成為美國郵政服務(wù)(U.S. Postal Service) 20多年來首次占據(jù)主導(dǎo)地位的國內(nèi)航空貨運(yùn)供應(yīng)商。這家快遞巨頭周一宣布，美國郵政局(Postal Service)已授予該公司一份“重要”合同，將其在美國運(yùn)送大部分航空貨物。

據(jù)美國郵政總局稱，該合同將于9月30日生效，最低基本期限為5.5年。聯(lián)邦快遞(NYSE: FDX)與美國郵政服務(wù)的合同將于9月29日到期。

聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官卡羅爾·湯姆斯在一份聲明中表示:“聯(lián)合包裹和美國郵政共同開發(fā)了一種互利的創(chuàng)新解決方案，并補(bǔ)充了我們獨(dú)特、可靠和高效的綜合網(wǎng)絡(luò)。”

郵政服務(wù)是聯(lián)邦快遞最大的客戶之一，但很明顯，雙方的關(guān)系將在今年發(fā)生變化。自2021年以來，作為提高生產(chǎn)力的一部分，郵政服務(wù)一直在將更多的航空包裹轉(zhuǎn)移到地面網(wǎng)絡(luò)。該機(jī)構(gòu)的運(yùn)輸戰(zhàn)略打算在未來兩年內(nèi)減少30億美元的總運(yùn)輸成本，其中包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的10億美元空運(yùn)成本節(jié)約。

郵政業(yè)務(wù)量的下降，使得聯(lián)邦快遞的日間空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的固定基礎(chǔ)設(shè)施過剩，單位運(yùn)營成本上升。聯(lián)邦快遞的管理人員說，他們與美國郵政服務(wù)公司的合同勉強(qiáng)達(dá)到收支平衡，如果不能安排更好的條款，他們準(zhǔn)備不再續(xù)簽合同。

截至2022年9月30日的財(cái)年，聯(lián)邦快遞的郵政服務(wù)合同收入下降2.36億美元，至19億美元，預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降。該合同之前創(chuàng)造了至少20億美元的年收入。

目前尚不清楚UPS如何才能更好地實(shí)現(xiàn)盈利。該公司拒絕提供更多細(xì)節(jié)。

但新協(xié)議可能涉及一個(gè)精簡的日間網(wǎng)絡(luò)，更多地關(guān)注卡車路線和小型飛機(jī)，而不是像聯(lián)邦快遞官員說的那樣，他們試圖在談判中實(shí)現(xiàn)郵政專用航班。

在聯(lián)邦快遞3月21日的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，首席客戶官Brie Carere表示，雙方正在就一項(xiàng)協(xié)議取得進(jìn)展，該協(xié)議將向更少的市場提供服務(wù)，并允許聯(lián)邦快遞根據(jù)需求調(diào)整服務(wù)。聯(lián)邦快遞正在重組自己的空中和地面網(wǎng)絡(luò)，并表示需要任何郵政工作來適應(yīng)其更高效的新結(jié)構(gòu)。

“聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)已經(jīng)有了20多年的長期和富有成效的合作關(guān)系。隨著時(shí)間的推移，我們各自的戰(zhàn)略也發(fā)生了變化，因?yàn)槲覀儗槲磥砀淖兾覀兊木W(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營，”聯(lián)邦快遞在一份聲明中表示。“我們早就說過，如果我們同意符合聯(lián)邦快遞股東最大利益的商業(yè)條款，我們將延長與美國郵政的合同。雖然我們無法達(dá)成雙方都同意的條款，但我們?nèi)匀恢铝τ谠?月份完成合同之前提供出色的服務(wù)。

“在合同簽訂后，我們將對我們的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，以提高效率并創(chuàng)造更多的靈活性。消除現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)性成本以支持郵政業(yè)務(wù)量將得到解決，并與我們的DRIVE努力相結(jié)合，聯(lián)邦快遞的盈利能力將在25財(cái)年及以后得到改善。”

DRIVE是聯(lián)邦快遞降低成本計(jì)劃的名稱。

股票分析師認(rèn)為，聯(lián)邦快遞旗下航空公司的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了必要水平，部分原因是除了隔夜快遞業(yè)務(wù)外，該公司還承諾在白天運(yùn)送郵政貨物。UPS運(yùn)營著一個(gè)較小的日間網(wǎng)絡(luò)，只有在地面運(yùn)輸無法滿足兩到三天送達(dá)承諾的情況下才會(huì)空運(yùn)貨物。

巴克萊銀行(Barclays Bank)高級運(yùn)輸和物流分析師布蘭登•奧格倫斯基(Brandon Oglenski)此前的一份分析報(bào)告顯示，聯(lián)邦快遞每年投入約100架飛機(jī)運(yùn)送郵政業(yè)務(wù)，成本約為30億美元。在去年12月的收益報(bào)告中，該公司認(rèn)為郵政服務(wù)合同拖累了4億美元的收益。聯(lián)邦快遞主要運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先郵件包裹與地面運(yùn)輸?shù)陌兄嗨频姆?wù)(兩到三天)和價(jià)格特征，這意味著使用航空運(yùn)輸時(shí)的收益和利潤率更低。奧格倫斯基估計(jì)，如果聯(lián)邦快遞不續(xù)簽郵政合同，它可能會(huì)削減50%的日間網(wǎng)絡(luò)容量，這可能會(huì)為公司節(jié)省15億美元。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師尚卡爾(Ravi Shankar)在一份客戶報(bào)告中說，盡管如此，郵政服務(wù)的分拆可能會(huì)導(dǎo)致聯(lián)邦快遞收入減少1%至1.5%。分析師不確定聯(lián)邦快遞能以多快的速度進(jìn)一步削減與郵政業(yè)務(wù)相關(guān)的結(jié)構(gòu)性成本，并提高利潤率。

美國郵政在一份聲明中表示:“最終敲定這項(xiàng)協(xié)議是實(shí)現(xiàn)我們運(yùn)營和財(cái)務(wù)可持續(xù)性目標(biāo)的關(guān)鍵一步。”

聯(lián)合包裹的投資者似乎對這份郵政服務(wù)合同并不感興趣。周一早盤，該股下跌1.2%。