行業(yè)分析師克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司（CLIVE Data Services）表示，1月份全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)下降，同比下降8%，部分原因是中國(guó)農(nóng)歷新年提前，部分原因在于全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)。
1月份全球航空貨運(yùn)需求同比下降8%，也意味著與2019年科威之前的同一個(gè)月相比下降了10%。
全球空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格下降了37%，降至每公斤2.89美元，將差距縮小至大流行前的55%。
全球航空貨運(yùn)能力同比大幅增長(zhǎng)11%，但可用容量仍低于2019年水平2%。
今年第一個(gè)月，Xeneta擁有的CLIVE使用全球平均動(dòng)態(tài)載荷系數(shù)，通過(guò)考慮貨物的體積和重量以及可用容量來(lái)衡量貨物載荷系數(shù)，達(dá)到了54%。
由于空運(yùn)業(yè)的運(yùn)力增加但運(yùn)量減少，負(fù)荷系數(shù)下降了7個(gè)百分點(diǎn)。與2019年相比，由于需求/供應(yīng)平衡開(kāi)始向供應(yīng)過(guò)剩傾斜，該指數(shù)下降了5個(gè)百分點(diǎn)。
Xeneta首席空運(yùn)官Niall van de Wouw評(píng)論道：“中國(guó)新年伊始可能會(huì)在1月份的航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)中引起一些噪音，因?yàn)槟抢锏墓S會(huì)在新年前關(guān)閉，這進(jìn)一步加劇了全球市場(chǎng)的疲軟，產(chǎn)生了我們一段時(shí)間以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的負(fù)荷系數(shù)。”。
“因此，仍有很高的不確定性，但如果利率在當(dāng)前氣候下尚未達(dá)到2019年的價(jià)值水平，并且預(yù)計(jì)庫(kù)存水平將需要在第二季度和第三季度末重新進(jìn)貨，那么除非很快發(fā)生這種情況，否則我們不太可能看到現(xiàn)貨利率恢復(fù)到大流行前的水平。
他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，這在一定程度上取決于消費(fèi)者的消費(fèi)方式，就像我們最近看到的那樣。”。
CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)
亞洲太平洋地區(qū)（APAC）和歐洲入境貿(mào)易的航空貨運(yùn)量萎縮，但其他一些貿(mào)易出現(xiàn)了更好的消息。
盡管高通脹和美國(guó)零售額下降，但1月份歐洲和北美之間的西行航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)6%。
CLIVE觀察到，歐洲至北美走廊在增長(zhǎng)方面表現(xiàn)突出，盡管其每公斤3.09美元的平均現(xiàn)貨價(jià)格比上月下降了4%。
克萊夫指出，盡管美國(guó)消費(fèi)者面臨壓力，但跨大西洋西行交通量的恢復(fù)力還是得以實(shí)現(xiàn)。
例如，2022年12月，美國(guó)通脹率連續(xù)第21個(gè)月再次高于目標(biāo)。通貨膨脹率達(dá)到6.5%，雖然比去年6月的峰值下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。
這位分析師表示，美國(guó)市場(chǎng)前景仍不明朗。2022年5月，美國(guó)入境航空貨運(yùn)市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，隨后在去年剩余的7個(gè)月中，有5個(gè)月處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。
入境美國(guó)航空貨運(yùn)量
2023年1月，進(jìn)入美國(guó)的全球航空貨運(yùn)量繼續(xù)下降，比一年前下降了2%。
與2019年的水平相比，1月份跨大西洋東行海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上漲了230%。相比之下，1月份的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨率僅比疫情前水平高41%，比全球平均航空現(xiàn)貨率低14%。
CLIVE報(bào)道稱，歐洲市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)更加猛烈。由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的連鎖反應(yīng)，自2022年8月以來(lái)，那里的通貨膨脹率出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
盡管歐洲通脹率可能已達(dá)到峰值，但與疫情前同期相比，仍保持較高水平（上升10.4%）。
2023年第一個(gè)月，入境歐洲的可征稅重量連續(xù)第13個(gè)月同比下降，1月份的航空貨運(yùn)量比去年同期下降了9%。
考慮到2023年農(nóng)歷新年比往常早，1月份不是判斷亞太地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)的最佳月份。但是，盡管從亞太地區(qū)到歐洲的平均現(xiàn)貨價(jià)格環(huán)比下降11%，至每公斤4.18美元，但仍比大流行前水平高出72%，部分原因是烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本上升對(duì)價(jià)格的影響。
1月份，亞太地區(qū)至北美走廊的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤4.74美元，比大流行前水平高48%。