旺季期間，11 月份從香港出發(fā)的主要貿易空運價格有所回升，但變化率仍落后于歷史水平。

基于 TAC 數據的波羅的海交易所空運指數數據顯示，11 月份從香港到北美的平均運價（包括現貨和合約）較 10 月份上漲 8.2%，達到每公斤 6.20 美元。

從香港到歐洲的價格在兩個月內上漲了 8.4%，達到每公斤 5.29 美元。

然而，兩項交易報告的 8% 增幅落后于兩個月間 13% 左右的歷史平均水平。

這反映出旺季的表現弱于預期，許多人此前預計，由于電子商務需求的巨大增長，運力短缺，導致歐洲和北美的服務費率大幅上漲。

此外，平均價格也會受到更多公司在高峰期使用區(qū)塊空間協(xié)議的影響，這意味著比平常更多的市場是由合同交易覆蓋的，而不是定價往往更具反應性的現貨市場。

馬士基亞太區(qū)航空貨運區(qū)域主管Marcus Ng在最近與馬士基合作舉辦的航空貨運新聞網絡研討會上解釋說，托運人已提前發(fā)貨以避免潛在的中斷，特別是因為對長期港口罷工的擔憂。美國東部和墨西哥灣沿岸港口。

他補充說，托運人也做好了充分準備，確保固定運力到位，以避免意外激增并降低風險。

Rotate 咨詢主管蒂姆·范·列文 (Tim van Leeuwen) 同意，公司已經做好了更好的準備，并且比過去進行了更遠的規(guī)劃，以避免近年來經歷的混亂。

馬士基東南亞空運區(qū)域主管Carrie Yap補充說，隨著集裝箱運輸公司適應紅海危機造成的更長的運輸時間，海運可靠性得到改善，導致一些運輸方式重新轉向集裝箱運輸。與此同時，近幾周來，由于航空公司因冬季較為安靜而減少了客運業(yè)務，跨大西洋航線的運價一直在上升。

TAC Index 在每周市場更新中表示，在 11 月的最后一周，中國至歐洲和美國的整體運價每周均略有下降。

“這可能反映了許多業(yè)務在先前商定的區(qū)塊空間協(xié)議（BSA）上以較低的費率進行，消息人士稱即期費率正在上升 - 并且支付價格范圍內的上五分之一確實仍在增加，” TAC 說。

與此同時，近幾周來，由于航空公司因冬季較為安靜而減少了客運業(yè)務，跨大西洋航線的運價一直在上升。

法蘭克福和北美之間的最新 TAC 指數從一個月前的每公斤 1.78 美元上漲至每公斤 2.09 美元。