100多萬個集裝箱原定通過一條6000多英里的鐵路運輸。這條鐵路連接西歐和中國，途經(jīng)俄羅斯。而如今，貨物不得不尋找新的海運路線，從而增加了成本，并可能加劇全球供應鏈的混亂。

隨著俄烏戰(zhàn)事愈演愈烈，運輸零部件、汽車、電腦和智能手機的出口商和物流公司，正在尋求避免通過俄羅斯或戰(zhàn)區(qū)的陸路路線。安全風險和制裁帶來的支付障礙也在增加。歐洲最大貨運代理公司之一、總部位于瑞士的德迅國際表示，公司已不接收從中國發(fā)到歐洲的鐵路貨物?？偛课挥谥ゼ痈绲奈锪鳂I(yè)信息供應商FourKites Inc.的負責人表示，一些公司正在轉(zhuǎn)向海運。這加劇一些大港口的擁堵，給疫情引發(fā)的全球供應鏈緊張造成進一步壓力。首爾的運輸分析師Um Kyung-a說：“目前這種時候，即使運輸成本較高，也要把貨物送到……保持生產(chǎn)不中斷更重要。”

據(jù)報道，自3月開始，從中國大連港發(fā)歐洲的鐵路貨物出口量已大大減少。而今年頭兩個月的貨運量平均增長在70%以上。中國與歐洲之間的鐵路聯(lián)系是在過去十年間形成的，是“一帶一路”倡議的一部分。這是一個雄心勃勃的外交政策和經(jīng)濟戰(zhàn)略組合。根據(jù)貝恩公司估計，去年中歐鐵路運輸了大約146萬個集裝箱，載有約750億美元的貨物。

從中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和其他國家延伸出來的鐵路網(wǎng)絡，將中國的眾多商業(yè)中心與歐洲很多城市（如莫斯科、明斯克、漢堡、米蘭、華沙、慕尼黑和馬德里）連接起來。除了消費電子產(chǎn)品和汽車，木質(zhì)產(chǎn)品和石油化工產(chǎn)品也搭上順風車。物流公司表示，將亞洲貨物通過鐵路運往歐洲大約需要兩周，而海運需要一個月。

去年疫情期間，網(wǎng)上供應商急于滿足筆記本電腦和手機的需求熱潮，（中歐）鐵路提供了一條關(guān)鍵生命線。今年，如果不使用鐵路，消費電子產(chǎn)品受到的影響可能會最大。