據(jù)路透社報道，由于中美貿(mào)易局勢和737MAX停飛，波音在中國的客機(jī)銷售面臨困境，但隨著電子商務(wù)需求的激增，波音對中國貨機(jī)市場的銷售前景持樂觀態(tài)度。
去年5月，中國東方航空旗下的中國貨運航空訂購了兩架777寬體貨機(jī)，打破了波音長達(dá)三年的中國訂單荒。波音網(wǎng)站顯示，該型號的飛機(jī)已經(jīng)交付給中國24架。
波音商用飛機(jī)中國市場營銷董事總經(jīng)理理查德韋恩(Richard Wynne)表示:“去年，貨運飛機(jī)的需求出現(xiàn)了真正的爆炸式增長。”
世界上大約90%的貨機(jī)是波音制造的。波音的產(chǎn)品包括747、777和767等新型貨機(jī)，以及對737和767客機(jī)的改裝。
該公司預(yù)測，未來20年，包括香港在內(nèi)的中國市場將需要750架貨機(jī)，其中包括350架寬體貨機(jī)。
目前的大部分需求是由疫情引發(fā)的網(wǎng)上購物的增長所驅(qū)動的。阿里巴巴集團(tuán)、京東以及拼多多最近都公布了超過預(yù)期的收入增長。圓通貨運航空將引進(jìn)767架改裝飛機(jī)。
韋恩表示，雖然中國航空貨運市場還不到美國的一半，但增長速度明顯更快。與亞洲其他地區(qū)的航空公司相比，中國航司運進(jìn)和運出中國的航空貨運業(yè)務(wù)相對較少，還有較大的市場發(fā)展空間。
隨著疫情影響開始消退，航空貨運是否會回到此前的“正常狀態(tài)”？在國際航空運輸協(xié)會（下稱IATA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩-皮爾斯(Brian Pearce)看來：“在未來幾年里，航空貨運將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。”
在過去，貨運收入一般占到航空公司總收入的10-15%，但現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持續(xù)，未來幾年內(nèi)很多長航線都不會恢復(fù)正常，因此貨運收入將會繼續(xù)在航空公司收入結(jié)構(gòu)里占據(jù)比較高的比例。