3月，蘇州中歐班列迎來春暖花開——單月開行35列、合計搭載3052個40英呎集裝箱，貨值1.34億美元，同比分別增長52.2%、50.8%、13.6%。

始發(fā)于2012年11月的蘇州中歐班列是國內(nèi)市場化程度最高的中歐班列，現(xiàn)已發(fā)展形成集中歐、中亞、中俄進出口班列為一體的國際鐵路貨運體系。2019年，蘇州中歐班列累計開行進出口班列269列、搭載40呎集裝箱11869個，較上年分別增加33.83%、41.35%，去、回程均實現(xiàn)重箱率100%，共實現(xiàn)貨值12.5億美元。

新冠肺炎疫情以來，我國交通運輸行業(yè)面臨巨大考驗，物流景氣指數(shù)出現(xiàn)大幅回落。但記者從新城投資公司獲悉，蘇州中歐班列迎來全面復蘇，并反超去年同期——第一季度較去年同期增長14%。其中，3月班列開行數(shù)、集裝箱量均增長50%以上。“從2月24日開始，中歐班列恢復到每周4列出口、1列進口的頻次。到3月份，增產(chǎn)到每周6列出口、1列進口，趕超去年平均水平。到3月底，已增加每周到發(fā)11列，實現(xiàn)逆勢增長”。蘇州新城投資公司黨委書記、董事長陳建斌介紹說。

作為蘇州市屬國有企業(yè)，疫情襲來時，新城投資公司在全球疫情防控物資供需矛盾異常突出的形勢下，第一時間調動跨境供應鏈資源，動員各境外合作商全球化采購各類防疫物資馳援國內(nèi)抗疫一線。打通疫情防控“補給線”，更要下好復工復產(chǎn)“先手棋”。該公司兵分兩路，一路深入企業(yè)了解復工復產(chǎn)物流需求、精準響應客戶需求，為蘇州企業(yè)提供充足運力，一路主動對接班列沿途境外運營商，實時了解相關查驗要求和條件，打通中歐班列運行因疫情引發(fā)的“腸梗阻”。蘇州海關等部門則實行“不見面”審批制度，全面實現(xiàn)中歐班列進出口貨物通關流程信息化、無紙化，助力中歐班列跑出逆勢增長“加速度”。據(jù)不完全統(tǒng)計，蘇州目前共有近四百家生產(chǎn)企業(yè)通過中歐班列出口貨物。

與此同時，新城投資公司充分發(fā)揮多式聯(lián)運示范效應，拓展與上海港、太倉港等區(qū)域內(nèi)重要港口的合作，深度接軌上海集疏運體系“新航線”。今年一季度，該公司與中鐵集裝箱公司上海分公司合作運營的“蘇州—上海洋山港”海鐵聯(lián)運班列，已發(fā)運2800個標準集裝箱。

破除“痛點”，才是良策。目前，我國疫情防控形勢持續(xù)向好，但境外疫情擴散蔓延形勢依然嚴峻，對中歐班列的影響進一步加劇。如何將疫情影響降到最低限度，助力企業(yè)駛進經(jīng)濟恢復發(fā)展快車道?新城投資公司給出答案——高效調配優(yōu)質資源，全力擴大蘇州本地貨源比例，幫助本地企業(yè)降低物流成本;全面優(yōu)化運輸路線，謀劃開行東南亞(蘇州—越南)班列;深入挖掘回程貨源，努力實現(xiàn)雙向均衡運輸。

“我們將通過高質量運營江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心和中歐班列，為蘇州企業(yè)更好地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應鏈，提供更加優(yōu)質快捷高效的服務，為優(yōu)化蘇州營商環(huán)境作出國企貢獻，爭當蘇州開放再出發(fā)生力軍。”陳建斌說。